自行车摩托车几何

自行车摩托车几何是定义特定自行车配置的一组关键几何尺寸（长度和角度）。其中最主要的是轴距、转向轴角度、前叉偏移和曳距。这些参数对自行车的操控有很大影响。

轴距是指前后轮的地面接触点之间的距离。轴距与车架长度、转向轴角度和前叉偏移有关。它与汽车和火车所使用的“轴距”一词类似。

轴距，以及自行车加骑手整体重心的高度，对自行车的纵向稳定性都有很大影响。短自行车更适合表演翘前轮和翘后轮。

转向轴与地面垂线的夹角，称为后倾角（caster angle或rake angle）；转向轴与地面的夹角，则称为头管角（head angle）。转向轴是转向机构（包括前叉、车把、前轮等）转动的轴线。转向轴角度通常就是头管的角度。

由于前叉避震，现代山地车（不同于公路车）的头管角往往较小，通常在70°左右，但最小可达62°（取决于车架的几何设置）。

实现前叉偏移的方法包括：使前叉弯曲，在前叉下端添加垂直的突出部，将叉端转到转向轴的前方，以及将左右腿固定在叉肩上时与前叉立管形成一定角度。曲线叉的发明者是乔治·辛格。

对于伸缩式叉管的摩托车，前叉偏移的实现方法是：通过叉肩（Triple tree）的偏移，或将叉管固定到叉肩时为其增加倾角（通常从0度开始测量），或者是两者的结合。此外，有些不太常见的摩托车前叉，例如后连杆或前连杆前叉，可以通过连杆臂的长度来实现偏移。

曳距（Trail）是从前轮与地面的接触点，到转向轴与地面的交点，沿地面方向的距离。如果前轮与地面的接触点，位于转向轴与地面的交点之后（更靠近车尾），则曳距为正。大多数自行车的曳距都是正值，但也有少数自行车，如双质点冰刀自行车和Python Lowracer（一种卧式自行车），其曳距为负。

曳距通常被认为是决定自行车操控特性的重要因素，有时也会列在自行车制造商的几何数据中。威尔逊（Wilson）和帕波多普洛斯（Papodopoulos）认为，机械曳距可能是更重要、更具信息量的变量，尽管这两个表达式的表述几乎一致。

是前叉偏移。可以通过加大轮径、减小头管角，或减小前叉偏移来增大曳距；通过增大头管角（变得更直立）、增加前叉偏移，或减小轮径来减小曳距。

摩托车手往往会提到曳距与后倾角的关系。后倾角越大，曳距就越大。请注意，在自行车上，后倾角增大时，头管角是减小的。

当自行车倾斜或转弯时，曳距会发生变化。在传统几何结构下，当自行车倾斜并向同侧转弯时，曳距会减小（如果测量的是地面接触点之间的距离，而非轮毂之间的距离，则轴距会增大）。当使用避震时，曳距也会发生变化，例如在响应制动时。在刹车时，由于负荷转移导致避震前叉压缩，曳距和轴距都会减小。至少有一款摩托，MotoCzysz C1，其前叉可以调整曳距，范围从89至101毫米 [3.50至3.98英寸]。

机械曳距（Mechanical trail）是前轮的地面接触点到转向轴的垂直距离。它也被称为正常曳距（normal trail）。其值等于前面曳距表达式中的分子。

如果机械曳距较短，熟练机警的骑手可能更能控制路径。而已知的是，如果曳距较长，会使“撒把”骑车更容易，从而主观上会觉得更稳定。